Мачта составлена из двух дюралюминиевых трубок 30 мм, общем длиной 3200 мм. К ней на дюралюминиевых хомутах крепится профрезованная вдоль дюралюминиевая трубка 15 мм, служащая подвижным ликпазом. Снаружи все забрано кожухом из двух пропитанных эпоксидной смолой слоев стеклосатина. Подобная конструкция обеспечивает правильную аэродинамику передней части грота. В 700 мм от галсового угла к гроту пришивается шкертик, который через блочок под гиком проводится к рулевому.
Длина носового 50 м, что отвечает правилам для судна такого размера. На его мокром конце делается огон с коушем, за который через мочку крепится становой якорь Дэнфорта весом 3 кг или плавучий якорь.
На ней крепят ванты на талрепах и блочки для проводки брасов закрутки стакселя. На нее же выводится и разнесенный па оба борта носовой конец капроновый трос толщиной 8 мм. Он проведен через мощную мочку, обшитую кожей и установленную на рым. Примерно в метре от нее к носовому концу подвязывается тугой резиновый шнур длиной 1 м. Максимально растянув шнур вдоль носового, отмечаем это место и вяжем здесь второй его конец. Благодаря резиновому амортизатору слабина носового будет мягко, без рывков выбираться на якорной стоянке и при буксировке.
Перед мачтой, вплотную к ней, на фальшборте размещается поперечная дюралюминиевая труба 40 и длиной 1250 мм.
В носовой части корпуса самодельной яхты за подпалубный брус набора (см. рис.) крепятся две дюралюминиевые петли. Первая для штага, на котором в тугую нашит стаксель. Вторая для установки задней части опорной площадки под механизм закрутки и двойного блочка (проводка браса). Узел закрутки работает под большими нагрузками, особенно в радиальном направлении, поэтому его нужно надежно зафиксировать.
В заднюю часть короба забивается шпилька-стопор, на которую опирается выступ выдвинутого до упора шверта. Уборка стальным тросиком, проведенным через блок на мачте и рулевому и стопорящимся на утке. На задней части колодца перед рулевым размещается жидкостный компас К-17.
Шверт толщиной 8 мм и высотой 500 мм выпиливают из оргалита.
За мачтой между двумя шпангоутами образуется швертовый колодец: узкий короб из дюралюминия или оргалита. В днище лодки прорезается отверстие, соответствующее внутреннему диаметру короба. Снаружи в него вводят два дюралюминиевых уголка 50X50 мм. Короб изнутри фиксируется двумя деревянными брусками 40Х Х50 мм и стягивается болтами. Уголки и накладные брусья покрывают герметиком. Отверстия для оси швер та и болтов сверлят заранее, до сборки колодца. Зазор между швертом и уголками должен составить 2 мм.
Ее высота от шпора 3,2 м. Паруса предпочтительнее делать из дакрона или другой синтетической ткани. Площадь парусности 3 м2, площадь подводного сопротивления 6% от этой величины.
Мачта устанавливается на штатное место.
между мягкой обшивкой и жестким корпусом обеспечивает судну дополнительный запас плавучести. С той же целью в носовой и кормовой частях закладывается 0,3 м3 пенопласта, прикрываемого глухой переборкой из фанеры. Собранная лодка должна весить около 130 кг.
По окончании выклейки корпуса шпон вынимается, байдарка же приобретает большую прочность за счет защитной оболочки. К тому же воздух
Для днища достаточно четырех-пяти слоев, для бортов трех, для палубы двух. Район форштевня и ахтерштевля надо усилить 10 слоями. В носовые слои закладывается стальная пластина 180X30X3 мм. В нее врезан рым кольцо 40 и сечением 8 мм. Еще одна металлическая пластина с петлями заглубляется в утолщение на корме она предназначена для навески руля.
После этого лодку надо перевернуть и па ее мягкий корпус нанести защитный слой, например, из вазелина, солидола, парафина, а затем обклеить стеклотканью на эпоксидной смоле.
Для начала потребуется фанерный шпон шириной около 150 мм. Байдарку следует собрать, шпон разместить под мягкую обшивку для придания жесткости обводам.
Она изготовлена из обычной байдарки «Луч», предшественницы «Салюта», по то кому же принципу может быть, очевидно, оборудована и любая другая. Толчком к се созданию послужило то, что брезентовая разборная лодка под парусом слишком легка для сильных ветров (ее просто сдувает) и корпус необходимо было утяжелить, а заодно усилить его, повысить прочность. Работы по модернизации не требуют особых навыков и практически доступам любому.
яхта «Качурка» имеет длину 5,2 м и ширину по миделю 0,9 м.
Как сделать самодельную яхту из байдарки. Байдарка в открытом море... Не велик ли риск? Ну, это смотря какая байдарка. «Качурка» легчайший парусник, описание которого предлагается вашему вниманию, не боится ни открытых всем ветрам просторов, ни морской волны. Живучесть суденышка обеспечивается особенностями его конструкции. Прибавьте к этому точность хода по курсу и безопасность для экипажа и груза в экстремальных погодных условиях. Несмотря на удлиненный корпус, лодка легко, как говорят яхтсмены, «отыгрывается» от волны, имеет хорошую «всхожесть» даже на крутые водяные валы. Все системы управления работают быстро и надежно, а действия рулевого эффективны при любом маневре.Самодельная
САМОДЕЛЬНАЯ ЯХТА
Самодельные яхты
